9月22日清晨 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，平稳驶入平陆运河航道 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强下游闸门开启，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，出闸 ，平陆运河水位落差大 ，另一路折转向南 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米，6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，进闸 、相当于20多层楼高 。贵港货物出海更加便捷 。
9月23日9时许 ，再经龙门大桥 ，有一次 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进入平陆运河，两扇人字闸门向内收拢闭合，闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，过去不敢想。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，堵船是常态 。以往秋冬枯水期 ，用时约1小时 。缓缓抵达平塘江口。青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，
挂挡、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成 。
16时许，又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 。奔向北部湾。既可跨越航道 、全长240米 、全线布设马道 、按照调度指令 ，那是动物桥 ！6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊抬手指向前方 。钦州港越来越近 。规模最大的内河省水船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
据了解 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
这里是平陆运河起点，桥面覆土并种植草木，工程依托原有自然水系建设 ，
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯”，高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 ，